有沒有這樣的經(jīng)歷——有時遇上一個紅燈，接下來各個路口都是紅燈；有時卻一路全是綠燈——這并非個人的運(yùn)氣好壞，而是背后一套交通燈系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)在起作用。信號燈設(shè)置不科學(xué)、配時不合理是市民們經(jīng)常反映的問題。紅綠燈如果設(shè)置不科學(xué)，配時不優(yōu)化，不但難以發(fā)揮調(diào)解交通的作用，甚至?xí)l(fā)交通擁堵。如何讓信號燈“聰明”起來，成為上海公安部門正在探索的問題。

 上海公安交警部門“揭秘”目前正在上海原浦西世博園區(qū)試點(diǎn)的“智能交通燈”系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通相比，這套系統(tǒng)又精密在何處？

 據(jù)悉，根據(jù)上海市公安局“智慧公安”建設(shè)的總體部署，目前上海公安部門探索建設(shè)的智能信號燈系統(tǒng)以云計(jì)算平臺為基礎(chǔ)，核心是“數(shù)據(jù)驅(qū)動+人工智能”，通過提升交通泛感知能力，依托機(jī)器深度智能學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)信號配時和設(shè)備運(yùn)維智能化，交通事件發(fā)現(xiàn)、處置流程的優(yōu)化，最終達(dá)到警務(wù)流程再造、信號配時實(shí)時優(yōu)化、交通組織合理配置的目標(biāo)。

 這意味著“紅綠燈”不再只是“燈”，它能通過多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。

 據(jù)透露，這個“聰明”的交通燈具備以下功能——流量排隊(duì)長度檢測；信號燈故障檢測；交通違法行為抓拍；行為、事件檢測并推送；全天候調(diào)度響應(yīng)等。

 目前，上海公安部門已選取浦西世博園區(qū)內(nèi)的13個路口約2平方公里的范圍進(jìn)行試點(diǎn)，主要利用現(xiàn)有的25套視頻監(jiān)控、卡口或電子警察設(shè)備提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)結(jié)構(gòu)化處理后統(tǒng)一推至中心平臺進(jìn)行融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場數(shù)據(jù)與云端計(jì)算的上傳及下發(fā)。

在試點(diǎn)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)計(jì)算出試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)可優(yōu)化的交通組織6處，經(jīng)綜合研判，對中山南路/瑞金路路口的車道及路口標(biāo)線進(jìn)行了重新布設(shè)。同時，針對中山南路/瑞金路東進(jìn)口流量存在潮汐式的特點(diǎn)，正在研究對增加可變導(dǎo)向車道的方案。

                                                 道路設(shè)置更改前后    
   通過路口感知設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)高德數(shù)據(jù)的采集、分析，將相關(guān)路口的配時方案由原平均4套增加至8套，高峰時段的精細(xì)化控制10分鐘調(diào)整1次，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時調(diào)整。試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)戰(zhàn)略路口實(shí)現(xiàn)了“兩降一升”的目標(biāo)——即擁堵指數(shù)下降15%、出行時間減少8%、平均車速提升10%。

利用視頻的智能巡檢能力，系統(tǒng)還第一時間檢測出信號燈設(shè)備故障6起，交通擁堵或違法行為等相關(guān)交通事件216起。這些信息全部第一時間自動推送，民警得以立即安排搶修單位現(xiàn)場處置——改變了以前經(jīng)報(bào)警后被動發(fā)現(xiàn)，再被動處警的模式，提升警務(wù)效率。

以中山南—瑞金路路口為例，通過系統(tǒng)分析研判發(fā)現(xiàn)，路口直行車流較大，但通行能力較差，很多車輛連續(xù)變道右轉(zhuǎn)進(jìn)入加油站，導(dǎo)致交通秩序混亂，周圍擁堵指數(shù)較高?，F(xiàn)把原有的右轉(zhuǎn)車道改為“直行+右轉(zhuǎn)”，并把原有車道虛線改成實(shí)線，通過數(shù)據(jù)指標(biāo)分析和對比，交通擁堵明顯得到了緩解，通行效率提高10%。據(jù)悉，在智能信號燈試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，上海將根據(jù)試點(diǎn)情況繼續(xù)調(diào)整優(yōu)化系統(tǒng)功能，并對功能進(jìn)行深入開發(fā)研究擴(kuò)展應(yīng)用。

不少市民普遍對這樣的“智慧交通燈”感到歡迎：“相比傳統(tǒng)目之所及的交通指揮疏導(dǎo)模式，這樣的智能調(diào)整更具宏觀性，而且管理更加精細(xì)。”不過也有市民擔(dān)心智能系統(tǒng)是否足夠聰明。有市民提出早年上海使用的進(jìn)口自適應(yīng)交通燈系統(tǒng)，可以通過車速判定車流，卻因行人頻繁亂穿馬路而擾亂系統(tǒng)對車流情況的判斷：“交通是一個系統(tǒng)工程，讓交通燈聰明的同時，也要管好交通違法，否則反而造成新的問題。”

轉(zhuǎn)載于“52監(jiān)測”